Как изобретался велосипед. Массовый успех.

Как изобретался велосипед.
Когда же велосипед получил массовый успех?

В 80-е годы 19го века. Три изобретения тому причина... Прежде всего шариковые подшипники. Принято считать, что пальма первенства здесь принадлежит французу Сирурену, хотя идея шарикоподшипников родилась на сто лет раньше - в России, при установке Медного Всадника. Именно тогда впервые был применен подшипник качения. А случилось это так. Скульптора Фальконе одолевало множество забот, одна из них – постамент, ведь громадину глыбу пришлось бы тащить вручную не десятки и даже не сотни метров. Шесть километров – таков тяжкий путь от причала до места, где памятник Петру I стоит и поныне. И тут возникла идея – пушечные ядра. Да, именно ядра укладывают в специальные деревянные желоба, бережно окованные изнутри листовой медью, и по ним продвигают постамент. Мысль- то была прекрасной, однако дело сделали и забыли.

Маленькие стальные шарики снизили трение до минимума. Опыты механика и физика Бойса научно подтвердили: потеря в величине шариков после 1500-километрового пробега велосипеда составила лишь десятые доли миллиметра.

Следующее изобретение, обеспечившее велосипеду успех, - стальные трубы, которые начали изготавливать на заводах в массовом порядке. Как необходима была их прочность для велосипедных рам, как своевременна была их относительная легкость.

И, наконец, пневматические шины, получившие с тех пор широкое распространение.

Одиссея пневматических шин очень интересна. Создателем их оказался вовсе не инженер, а шотландский врач, точнее, хирург Денлоп (Dunlop), и изобретение свое он сделал случайно. Вот с чего все началось. Денлоп (Dunlop) построил сыну велосипед с самыми обыкновенными железными ободами, без шин, такие велосипеды были уже не редкость. Однако мальчугана не устраивала тряская езда, и тогда заботливому отцу пришла мысль использовать… садовый шланг. Сколько раз, проходя по саду, Денлоп (Dunlop) видел, как под упрямым напором воды шланг набухал, пружинился и даже подпрыгивал, извиваясь на садовых дорожках. Денлоп (Dunlop) наполнил рукава шланга водой и соединил концы, причем сделал это виртуозно, с мастерстовм хирурга. Шланг, поделенный на сегменты, заполненный водой, начал служить новую службу.

Тряски стало меньше, но, увы, шины были настолько грубы и тяжелы, что ездить на них оказалось затруднительно, хотя и мягко. Вот тогда-то у предприимчивого хирурга и появилась идея накачать рукав воздухом, а так как удержать его в резиновой трубке сложно, Денлоп (Dunlop) придумал специальный клапан, закрывающийся сам собой от напора воздуха.

Свои идеи Денлоп (Dunlop) не забросил, и несколько позже возник английский завод «Денлоп» (Dunlop) по изготовлению пневматических шин. На покрышках многих зарубежных велосипедов, автомобилей и автобусов до сих пор красуется фамилия неугомонного шотландца. Прошло почти cто лет, а клапан с тех пор не изменился.

Заводское производство облегчает внедрение, и изобретатели велосипедjв стали подписывать патенты один за другим. В Англии, к примеру, за 1896 год выдается свыше пяти тысяч «велосипедных» патентов. Придумывают даже вело сани. Некто Джеймс Брей устанавливает на льду четыре полоза и колесо с педалями, на ободе колеса шипи. Когда седок начинал крутить педали, шипы врезались в заснеженную дорогу и вело сани устремлялись вперед. Два передних тормоза имели к тому же и рулевое управление.